中歐鐵路進(jìn)口報(bào)關(guān)

內(nèi)容摘要：中歐鐵路頭程運(yùn)輸,代理歐洲27個(gè)國(guó)家以及中亞地區(qū)鐵路運(yùn)輸,包括瑞典,羅馬尼亞,意大利,西班牙,比利時(shí),法國(guó)等歐洲鐵路運(yùn)輸路線,一站式門到門服務(wù)！

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

　　1、價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　鐵路拼箱綜合價(jià)格是空運(yùn)的1/%-1/4.價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯;

　　適合貨物類型----高附加值產(chǎn)品，緊急訂單，高周轉(zhuǎn)需求的產(chǎn)品;

　　相對(duì)空運(yùn)運(yùn)輸成本節(jié)約50%;
 

　　2、時(shí)效性優(yōu)勢(shì)

　　直達(dá)，航程比海運(yùn)快一倍以上且安全、穩(wěn)定;

　　出口:

　　①鄭州-漢堡 14-15天，每周三班(二/四/六)，整柜及拼箱;

　　②武漢-漢堡 14-15天，每周兩班(三/五)，整柜及拼箱;

　　③長(zhǎng)沙-漢堡 14-15天，每周一班(六)，整柜及拼箱;

　　④合肥-漢堡 14-15天，每周平均三/四班，只接受整柜;

　　進(jìn)口:

　　①漢堡-鄭州 14-15天，每周兩班(三/五)，整柜及拼箱;

　　②漢堡-武漢 14-15天，每周一班(六)，整柜及拼箱;
 

　　3、覆蓋全歐

　　漢堡處于歐洲腹地，為歐洲最大港口之一，物流體系完善，通關(guān)便捷，可以及時(shí)配送至歐洲各國(guó)，歐洲境內(nèi)基本可以做到1-3天送達(dá)。

　　中歐鐵路物流較傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間可以縮減一半，效率與空運(yùn)部分中轉(zhuǎn)航線媲美;
 

　　4、中歐鐵路線路

　　基礎(chǔ)線路: 鄭州/武漢/長(zhǎng)沙/合肥-華沙-漢堡

　　中轉(zhuǎn)線路: 巴黎，米蘭，布拉格，布雷斯特，明斯克，杜伊斯堡，莫斯科，圣彼得堡

　　拓展線路: 全國(guó)收貨，漢堡中轉(zhuǎn)至歐洲全境(德國(guó)，荷蘭，比利時(shí)，英國(guó)，法國(guó)，西班牙， 意大利，捷克，波蘭，俄羅斯，白俄羅斯···)，可承接歐洲境內(nèi)DDP DDU貨物，歐洲境內(nèi)門點(diǎn)清單獨(dú)詢價(jià)。
 

　　漢新歐

　　路線: 武漢-阿拉山口-波蘭馬拉舍維奇、杜伊斯堡

　　貨物類型: 整箱及拼箱

　　出口班列: 每周三、五

　　渝新歐

　　路線: 重慶-阿拉山口-波蘭馬拉舍維奇-德國(guó)杜伊斯堡

　　貨物類型: 整箱

　　出口班列: 每周一、四、六

　　蘇滿歐

　　路線: 蘇州-滿洲里-波蘭華沙-德國(guó)漢堡/杜伊斯堡

　　貨物類型: 整箱及拼箱

　　出口班列: 每周六晚凌晨發(fā)車

　　鄭新歐

　　路線: 鄭州-波蘭華沙-德國(guó)漢堡(莫斯科 明斯克 白俄的布列斯特)

　　貨物類型: 整箱及拼箱

　　出口班列: 每周二、四、六
 

       合肥中歐班列

　　2020年6月，合肥中歐班列正式開(kāi)通，在中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、芬蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等各國(guó)往返穿梭，在做好防疫的前提下，實(shí)現(xiàn)24列密集連發(fā)，創(chuàng)造了合肥中歐班列連發(fā)班次的新突破。中歐班列成為“一帶一路”經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重要載體。

　　中歐班列具有時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)泉?dú)特優(yōu)勢(shì)，為保障合肥中歐班列穩(wěn)定、安全、暢通開(kāi)行，合肥國(guó)際陸港在服務(wù)本地企業(yè)上力保優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、確保各環(huán)節(jié)暢通無(wú)阻、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

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